一、港口物流基礎性設施：港口物流基礎性設施是指為完成港口物流．基本的功能而必須具備的設施。一般包括港口航道、防波堤、錨地、碼頭、泊位、港口交通和配套設施等。

1 、港口航道：指為了保證船舶安全、便利地進(jìn)出港口和靠離碼頭，港內必須要有足夠的水深和一定寬度的航道。它可以是夭然的，也可以是經(jīng)過(guò)人工開(kāi)挖的．

2 、防波堤：位于港口水域外圍，用以抵御風(fēng)浪、保證港內有平穩水面的水工建筑物。主要用于滿(mǎn)足船舶在港內停泊、進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)水面穩靜及進(jìn)出港航行安全、方便的要求。 

3 、錨地：是指港口中供船拍安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過(guò)駁編組作業(yè)的水域．又稱(chēng)錨泊地、泊地。作為錨地狗水域要求水深適當，底質(zhì)為泥質(zhì)或砂質(zhì)，有足夠的錨位（停泊一艘船所需的位置），不妨礙其他船舶的正常航行。

4 、碼頭：供船舶停旅、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物．廣義地說(shuō)還包括同它配套的倉庫、堆場(chǎng)、裝卸設備和鐵路、道路等。碼頭是港口的主要組成部分．碼頭按用途可分為貨運碼頭和客運碼頭兩類(lèi)。貨運碼頭分為普通件雜貨碼頭和專(zhuān)業(yè)碼頭．普通件雜貨碼頭供裝卸各種件雜貨用，配備的裝卸機械有較大的通用性．專(zhuān)業(yè)碼頭配備有高效能的專(zhuān)用機械設備，裝卸運扭大、流且穩定的散貨例如石油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭等．隨水路集裝箱運輸的發(fā)展而建造的集裝箱碼頭也是一種專(zhuān)用碼頭。集裝箱碼頭配備有岸邊集裝箱起重粉肉其他專(zhuān)用機械，有寬廣的堆場(chǎng)和拆箱、裝箱庫。

 5 、泊位：是指一艘設計標準船型?？看a頭所占用的岸線(xiàn)長(cháng)度或占用的囤船數目。泊位長(cháng)度一般包括船舶的長(cháng)度 L 和船與船之間的必要安全間隔 d . d 值的大， J 講良據船舶大小而變化，一個(gè)萬(wàn)噸級泊位為 15 一 20 米．泊位的用途是專(zhuān)門(mén)進(jìn)行裝卸貨．泊位的數量與大小是衡量，個(gè)港口或碼頭規模的重要標志。一座碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成，視其布置形式和位置而定。

6 、港口交通和配套設施：主要包括港區道路、港內鐵路和港區供電。港區道路是供流動(dòng)機械運行，并與城市道路和疏港道路相連接的港內通行道路．港內道路一般布盆成環(huán)行，以便運輸車(chē)輛通行，并盡可能減少與鐵路線(xiàn)交叉或干擾裝卸生產(chǎn)作業(yè)．港內鐵路是鋪設在港區內部的鐵路運輸線(xiàn)。包活淺路、機車(chē)、通信、信號以及其他與鐵路運輸有關(guān)的各種建筑物、設備等。港口鐵路是許多港口集疏轉運的主要方式。完善的港口鐵路系統，一般設有港口車(chē)站、分區車(chē)站、碼頭和庫場(chǎng)裝卸線(xiàn)，以及將這些部分連成整體的港口鐵路區間正線(xiàn)、聯(lián)絡(luò )線(xiàn)和連接線(xiàn)等．港區鐵路布，要遵循以下原則：線(xiàn)路短捷、布，緊湊、線(xiàn)路的運輸能力同港口各裝卸環(huán)節相適應，并留有一定的發(fā)展余地．港區供電是為了滿(mǎn)足港口的動(dòng)力、照明和通訊設備所需的電力而設置的供電設施，是港區的重要配套設施。

二、港口的經(jīng)營(yíng)性設施：港口的經(jīng)營(yíng)性設施是指港口碼頭提供貨物裝卸、存儲等生產(chǎn)經(jīng)曹及其有關(guān)服務(wù)的設施，主要分為裝卸生產(chǎn)設施和貨物倉儲設施等。按國際國內慣例，這部分設施通常由港口經(jīng)營(yíng)者承擔添置和經(jīng)營(yíng)。

1 、裝卸設施：裝卸設施主要是指港口為船舶、車(chē)輛裝卸貨物和港區內貨物搬運所用的裝卸、搬運機械。港口裝卸機械的種類(lèi)和數．根據港口所要裝卸的貨物種類(lèi)、吞吐能力和裝卸工藝確定．港口裝卸機械設備是港口系統的，要組成部分，可分為起重機械、搬運機、輸送機械以及各類(lèi)裝卸專(zhuān)用機械等。

2 、港口庫場(chǎng)：港口庫場(chǎng)是港區倉庫、貨棚、堆場(chǎng)的統稱(chēng)，為貨物在裝船前卸船后提供短期存放的港口設施．它是由倉庫和堆場(chǎng)兩部分構成．港口庫場(chǎng)是貨物的主要集散場(chǎng)所，在貨物裝卸轉運過(guò)程中起儲備、調劑、些理和緩沖的作用．倉庫主要用于存放不宜日曬雨淋的貨物和易于散失的貴重貨物，它可分為前方倉庫和后方倉庫，前方倉庫用于短期存放貨物，以達到加快車(chē)、船、貨周轉為目的；后方倉庫可供貨物較長(cháng)時(shí)間儲存，以服務(wù)于貨主儲存待機的目的．貨場(chǎng)主要用于存放不怕雨淋、日曬和氣溫變化影響的貨物，如煤炭、礦石、沙石磚瓦等建筑材料．貨棚是指僅有棚頂遮益而四面無(wú)掩蔽的堆場(chǎng)，供臨時(shí)堆放不宜日曬雨淋的貨物。

三、港口設備：

 1 、起，機械起重機械主要是各種起重機，港口使用較多的有門(mén)座起重機、門(mén)座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門(mén)起重杯瞬口浮式起重機等．集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。

 ( 1 ）門(mén)座起皿機因有門(mén)形底座（門(mén)座）而得名，又稱(chēng)門(mén)吊、門(mén)機．這種起重機臂架長(cháng)，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。

 ( 2 ）門(mén)座抓斗卸船機由門(mén)座起重機派生出來(lái)的專(zhuān)用機械，又稱(chēng)帶斗門(mén)機，多用于海港散貨卸船作業(yè)。結構形式同門(mén)座起重機相似，但在門(mén)座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓斗．抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門(mén)座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場(chǎng)。

 ( 3 ）橋式抓斗卸船機具有較高生產(chǎn)率的散貨專(zhuān)用卸船機械．它同門(mén)座抓斗卸船機的區別在于它的；‘二落動(dòng)抓斗是旅抓斗小車(chē)在起重機橋架軌道上行駛來(lái)實(shí)現的，而不靠臂架的俯仰來(lái)實(shí)現。

( 4 ）岸邊集裝箱起重機為集裝箱裝卸船的專(zhuān)用起雷機。布 t 于集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機相似。岸邊集裝箱起百機有多種類(lèi)型。中國目前采用的是前后兩片門(mén)框和拉桿組成門(mén)架，門(mén)架沿碼頭前沿軌道行駛，橋架支承在門(mén)架上。

( 5 ）龍門(mén)起重機水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起，機。起， , J 詳在主梁的軌道上行走。龍門(mén)起，機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動(dòng)靈活．主要用于堆場(chǎng)裝卸、堆碼集裝箱。

( 6 ）浮式起重機裝在平底船或專(zhuān)用船上的臂架起，機，又稱(chēng)浮吊或起，船．因具有較大的起，攝和機動(dòng)性，同時(shí)不受水位變化的影晌，所以在海港、河港的裝卸作業(yè)中應用廣泛。

2 、裝卸搬運機械裝卸搬運機械是一些可用于水平搬運和堆碼貨物的機械，在港口用于裝車(chē)卸車(chē)、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸．裝卸搬運機械包括有主要有叉式裝卸車(chē)、牽引車(chē)、跨運車(chē)、搬運車(chē)、掛車(chē)和平板車(chē)等。

 ( 1 ）叉式裝卸車(chē)在輪胎式底盤(pán)的前方裝有升降式門(mén)架和貨叉的裝卸搬運機械，簡(jiǎn)稱(chēng)叉車(chē)或鏟車(chē)．廣泛用于碼頭、庫場(chǎng)、艙內和車(chē)內．工作時(shí)叉車(chē)將貨叉插入貨板，然后提升貨叉舉起貨物，進(jìn)行堆碼作。

 ( 2 ）跨運車(chē)由門(mén)形車(chē)架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械，又稱(chēng)跨車(chē)。一般由內燃初馬區動(dòng)．跨運車(chē)適用于長(cháng)大件貨如鋼材、木材、長(cháng)大箱體的搬運堆碼作業(yè)。電動(dòng)葫蘆簡(jiǎn)稱(chēng)電葫蘆是一種輕小型起，設備。多數電動(dòng)葫蘆由人使用按紐在地面跟隨操縱，或也可在司機室內操縱或采用有線(xiàn)（無(wú)線(xiàn)）遠距離控制。

( 3 ）翻車(chē)機傾翻鐵路敞車(chē)，卸出所載散貨的專(zhuān)用卸車(chē)機。它有較高的生產(chǎn)率，適用于大型專(zhuān)業(yè)散貨碼頭。翻車(chē)機按結構分為轉子翻車(chē)機和側傾翻車(chē)機兩種．轉子翻車(chē)機應用較多：卸車(chē)時(shí)起轉動(dòng) 160 度~ 180度 。散貨即卸入轉子下面的漏斗中，運載散貨的敞車(chē)進(jìn)到翻車(chē)杉 U 均轉子平臺上用壓車(chē)機構壓住，然后同轉子二－再用給料器和帶式輸送機運出?，F代翻車(chē)機每次可容納兩輛敞車(chē)，兩者之間用旋轉車(chē)鉤連結以實(shí)現車(chē)列不解體卸車(chē)作業(yè)，這樣使卸車(chē)效率大為提高．代翻車(chē)機每卸一車(chē)不到 1 分鐘。

( 4 ）螺旋卸車(chē)機中國在了 O 年化制造的卸出鐵路敞車(chē)所載散煤的專(zhuān)用機械。由螺旋機構、原來(lái)轉子式翻車(chē)機每卸一車(chē)散貨約浦 3 分鐘，而現搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。螺旋機構從敞車(chē)上方橫壓在車(chē)內散貨上旋轉，將散煤卸出，然后由車(chē)廂下方的膠卸車(chē)單向螺旋時(shí)，打開(kāi)敞車(chē)側門(mén)，卸車(chē)機從一側卸車(chē)，雙向螺旋卸車(chē)機從兩側卸車(chē)．螺旋卸車(chē)桿陣九道鋪在鐵路卸車(chē)線(xiàn)兩側．它一邊沿軌道移動(dòng)，一邊卸車(chē)，生產(chǎn)率為每小時(shí) 300 ~ 400 噸。